赛义德·阿里·布特拉比，科学与工业大学科技、创新与创业副校长在第三届天然气汽车（NGV）技术活动中表示，围绕柴油双燃料（DDF）及其在商用车中的应用，现实是，科学和工业发达国家与伊朗之间存在历史差距；例如，日本去年生产了 4000 亿欧元的货币，而这个国家在自然资源方面既没有石油和天然气，也没有矿产和土壤，并且是一个经历数十次风暴和地震的岛国。

他补充道：德国也像日本一样，在科学、技术和工业的货币和财富生产方面处于领先地位，这些国家比我们领先了 200 年，他们正处于后现代时期，而我们仍然处于传统阶段，渴望现代化。

科学与工业大学科技、创新与创业副校长强调：填补这一差距的唯一方法是将大学中产生的科学命题转化为工业部门的原型，然后转化为技术知识，最后实现商业化大规模生产。

他继续说道：行业对大学的需求和大学科学转化为工业生产的循环必须持续进行，以便我们能够填补历史差距并为国家创造财富。

* 我们必须利用国家的科学能力来提升汽车工业

在此次会议中，乔瓦德·马尔兹班拉德，科学与工业大学的教授表示，我们在汽车领域已经回到了 50 年前的循环。他说：尽管组装和使用旧技术比什么都不做要好，但在这个程度上停留是可惜的，我们必须利用国家的科学能力来提升汽车工业。

他补充道：在柴油发动机方面，双燃料和使用 DDF 系统是全球科学和应用广泛的问题，伊朗专家也已参与其中，今天在国家的柴油运输车队中被视为一种高度必要性。

科学与工业大学的教授指出：在柴油车中同时使用柴油和天然气以及双燃料化，不仅在减少温室气体排放和降低空气污染方面有效，而且还将为国家带来许多经济效益。

* 如果欧洲拥有我们的天然气，许多汽车将会使用天然气

他继续说道：欧洲能源领域的专家告诉我们，如果我们拥有伊朗的天然气，我们将会使许多汽车使用天然气，但尽管我们拥有丰富的天然气资源和相关基础设施，在发展天然气使用方面我们却有所忽视。

马尔兹班拉德提到工业和矿业部在电动化运输车队方面的做法时表示：尽管通过引入电动车辆来多样化燃料组合是减少汽油和柴油消费及降低空气污染的有效措施，但我们距离说国家的部分车队已电动化并且所有基础设施已建立还有很长的路要走，而天然气化汽车的基础设施是现成的，我们可以在电动车辆广泛进入运输车队之前，利用天然气在国家运输循环中的发展。

他补充道：如果国家的老旧柴油车队被双燃料发动机替换，将在更新车队、减少空气污染和降低柴油消费方面发生重大变化。

科学与工业大学的教授强调：我们可以以最低的成本将现有车队转化为 DDF，但这一举措的成果将是非常广泛和显著的。

他继续说道：在国家经济问题中，汽油和柴油的不平衡加剧以及进口的必要性是国家其他问题之外的一个问题，通过使用天然气，我们可以解决这些不平衡。

这位大学教授表示：“双燃料发动机的使用以及双燃料化过程在重型柴油车、船舶甚至发电厂中是可以实施的”，他说：我们需要重新评估双燃料套件的标准，并且可以利用在 CNG 领域建立的网络来发展 DDF。

* 通过用天然气替代汽油和柴油来防止空气污染

在此次会议中，辛纳·马赫舒里，能源专家提到温室气体排放和大城市空气污染已成为各国的严重问题，他说：柴油燃料含有悬浮颗粒和多种污染物参数，如果减少其消费，将直接有助于减少空气污染。

他补充道：通过使用 CNG、LNG 和采用 DDF 方法的双燃料化，以及用天然气替代汽油和柴油，可以在很大程度上防止空气污染并减少温室气体的排放。

这位能源专家指出：在对各种柴油车进行的多次测试和实验中，同时使用天然气和柴油以及双燃料化的车辆相比于单纯柴油状态，不仅显著减少了柴油消费，还提高了车辆的效率和动力。

他继续说道：在双燃料状态下，可以根据不同条件调整车辆同时消费柴油和天然气的组合，毫无疑问，采用 DDF 方法相比于单纯柴油，从各个方面来看都是更好和更优化的。

马赫舒里表示：“一辆柴油牵引车在 100 公里行驶中平均消耗 40 升”，他说：如果将这辆牵引车转化为 DDF，这一消耗量将减少到 12 升；换句话说，每 100 公里行驶将节省 28 升的柴油，假设每辆牵引车每年行驶 120000 公里，年均将节省 33600 升柴油，这一节省的柴油出口将为国家带来收益，若将至少 100000 辆柴油车转化，年均收益将达到 99 万亿里亚尔或 26 亿美元。

* 将柴油车转化为 DDF 的经济和环境效益

在此次会议中，工程师穆赫辛·纳马达里，天然气汽车（NGV）协会成员提到当前大城市的空气污染问题时表示：为了我们生活在这个城市和国家的孩子们的未来和家庭的健康，我们必须考虑解决空气污染的问题。

他补充道：根据一家欧洲机构的报告，伊朗在 2017 年因空气污染相关疾病的费用超过 7700 万美元。

天然气汽车协会成员强调：将柴油车队转化为双燃料 DDF 车队是国家一个宝贵的机会，不仅可以减少空气污染，还可以减少柴油消费，解决其不平衡问题，并在通过节省的柴油出口促进国家经济发展方面发挥重要作用。

工程师纳马达里表示：为什么官员们对这一宝贵能力视而不见尚不清楚，迄今为止，只有一两辆汽车在伊朗装备了 DDF 系统，这并不意味着我们已进入这一领域，至今应有超过 100 辆柴油车转化为 DDF。

穆赫辛·纳马达里，塔瓦纳公司的首席执行官表示：“我们需要在 DDF 价值链中定义研究项目”，他说：即使我们通过这种方法将国家柴油车队的柴油消费减少 50%，也将为国家创造巨大的柴油出口潜力；同时也将带来显著的经济和环境效益。

* 尽管有 CNG 解决方案，明年仍将进口 26 亿美元的汽油

塔瓦纳公司的首席执行官表示：今年已进口超过 10 亿美元的汽油，并计划在 1403 年为汽油进口分配 26 亿美元，而利用 CNG 的潜力可以解决汽油的不平衡问题，但不幸的是，官员们并未关注我们内部的潜力和资源。

天然气汽车协会成员强调：在水、电、汽油、天然气和柴油等各个领域都存在不平衡现象，每个领域都需要紧急和全面的决策来解决不平衡问题，在柴油方面，将柴油车队转化为 DDF 是解决柴油不平衡和帮助减少空气污染的可行和有效的方案。

工程师纳马达里表示：“空气污染带来了多重经济和社会后果”，他说：学校因空气污染而多次停课，就是这一现象的社会后果之一；因此，我们看到，通过实施 DDF 这一良好能力，我们可以在多个方面减少广泛燃烧柴油在运输领域带来的负面后果。

他继续说道：全世界都在朝着发展天然气在其燃料和能源组合中的份额迈进，但我们作为全球第一大天然气储备国，有时却希望与全世界背道而驰，较少关注国家的天然气潜力；例如，在 CNG 领域，尽管有一项高层决议和现有的合同，但在运输领域 CNG 的份额发展却停滞不前，相关决议未得到实施。

在国家柴油车队中使用双燃料发动机的必要性 / 通过转换 100000 台设备实现 26 亿美元的收入潜力

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